dot. ustawy Pakiet MobilnościW Dzienniku Ustaw RP z dnia 28 stycznia 2022 r. została opublikowana ustawa z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2022 r. poz. 209 zwaną dalej ustawą z dnia 26 stycznia 2022 r. lub ustawą zmieniającą), która wprowadza m. in. zmiany w zakresie warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. Ustawa ta wprowadza nową definicję bazy eksploatacyjnej – miejsca będącego w dyspozycji przedsiębiorcy, przystosowanego do prowadzenia działalności transportowej w sposób zorganizowany i ciągły, w skład którego wchodzi co najmniej jeden z następujących elementów: miejsce postojowe dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie drogowym, miejsce załadunku, rozładunku lub łączenia ładunków, miejsce konserwacji lub naprawy pojazdów; przez bazę eksploatacyjną należy rozumieć także centrum operacyjne pracodawcy, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 561/2006 (nowe brzmienie art. 4 pkt 21a ustawy o transporcie drogowym). Wymóg, aby na bieżąco i w sposób regularny dysponować liczbą pojazdów zarejestrowanych lub wprowadzonych do ruchu i dopuszczonych do użytkowania zgodnie z polskimi przepisami, i kierowcami umiejscowionymi zazwyczaj w bazie eksploatacyjnej na terytorium RP, proporcjonalnie do wielkości wykonywanych przez przedsiębiorcę przewozów uznaje się za spełniony, jeżeli przedsiębiorca dysponuje odpowiednią do skali prowadzenia działalności bazą eksploatacyjną, znajdującą się na terytorium RP, wyposażoną co najmniej w miejsca postojowe dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie drogowym w liczbie odpowiadającej co najmniej 1/3 liczby pojazdów zgłoszonych przez przewoźnika do organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, z uwzględnieniem przypadku posiadania kilku baz eksploatacyjnych. W przypadku zgłoszenia nie więcej niż dwóch pojazdów konieczne jest dysponowanie co najmniej jednym miejscem postojowym. W przypadku posiadania przez przewoźnika drogowego kilku baz eksploatacyjnych znajdujących się na terytorium RP łączna liczba miejsc postojowych musi odpowiadać co najmniej 1/3 liczby pojazdów zgłoszonych przez przewoźnika drogowego do organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (dodany art. 5 ust. 2c i 2d ustawy o transporcie drogowym). Na podstawie art. 5 ust. 5 i 6 ustawy zmieniającej: przedsiębiorcy posiadający zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wydane przed 1 marca 2022 r. oraz w stosunku do których zostało wszczęte i niezakończone przed tą datą postępowanie o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej mają obowiązek dostosować się do nowych wymagań w zakresie bazy eksploatacyjnej, o której mowa w art. 4 pkt 21a oraz art. 5 ust. 2c i 2d ustawy zmienianej w art. 1 w brzmieniu nadanym ustawą z dnia 26 stycznia 2022 r., w terminie do dnia 1 stycznia 2023 r. Przedsiębiorcy ci są obowiązani do złożenia do organu wydającego to zezwolenie oświadczenia, że dysponują bazą eksploatacyjną wraz ze wskazaniem adresu tej bazy, jeżeli adres ten jest inny niż adres przedsiębiorcy wskazany we wniosku o wydanie zezwolenia o którym mowa w art. 7a ust. 3 pkt 3 ustawy o transporcie drogowym . w terminie do dnia 15 stycznia 2023 r. (art. 5 ust. 5 i 6 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Zgodnie z art. 7a ust. 3 pkt 3 ustawy o transporcie drogowym przedsiębiorca składa oświadczenie, że dysponuje bazą eksploatacyjną wraz ze wskazaniem adresu bazy, jeżeli adres ten jest inny niż adres wskazany zgodnie z ust. 2 pkt 1. Odniesienie do ust. 2 pkt 1 dotyczy art. 7a ust. 2 pkt 1 ustawy o transporcie drogowym tj. do wskazania we wniosku o udzielenie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencji wspólnotowej adresu przedsiębiorcy. Przepis art. 7a ust. 2 pkt 1 ustawy o ustawy o transporcie drogowym, znowelizowany ww. ustawą będzie miał od 1 marca następujące brzmienie: „ust. 2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, zawiera: 1) oznaczenie przedsiębiorcy, jego adres i siedzibę określoną w rejestrze przedsiębiorców w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS) albo w przypadku przedsiębiorców będących osobami fizycznymi - adres stałego miejsca wykonywania działalności gospodarczej określonego w Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej (CEIDG) oraz adresy lokali, o których mowa w art. 5 ust. 1 lit. a rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;”. Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym nakłada także na przewoźników drogowych po uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego coroczny obowiązek: 1) oświadczenia o liczbie osób zatrudnionych, w tym kierowców wykonujących operacje transportowe w roku poprzedzającym obowiązek złożenia informacji, na dzień 31 grudnia poprzedniego roku, bez względu na ich formę zatrudnienia; 2) informacji o średniej arytmetycznej liczby kierowców zatrudnionych, bez względu na formę zatrudnienia, wykonujących operacje transportowe w roku poprzedzającym obowiązek złożenia informacji. Jednak powyższy obowiązek będzie wykonywany przez przewoźników dopiero w 2023 roku, bowiem zaczyna obowiązywać dopiero w 2022 r., a dokładanie od 1 mara 2022 r. Przewoźnicy będą zatem zobowiązani do przekazywana pierwszej informacji, o której mowa w art. 7a ust. 8 ustawy o transporcie drogowym dopiero za rok 2022 – do 31 marca 2023 r. Zgodnie z art. 11 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r. w przypadku gdy przewoźnik drogowy dokonał zgłoszenia pojazdu do licencji wspólnotowej przed 1 marca 2022 r., a pojazd taki nie został zgłoszony do zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, przewoźnik ma obowiązek zgłoszenia takiego pojazdu do tego zezwolenia w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy. Termin ten liczony jest od 1 marca 2022 r. (art. 11 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Do postępowań wszczętych i niezakończonych decyzją ostateczną przed 1 marca 2022 r., w przypadku niewłaściwego wykorzystywania przez przedsiębiorcę świadectwa kierowcy lub bardzo poważnego naruszenia dotyczącego tego świadectwa, stosuje się przepisy ustawy o transporcie drogowym w nowym brzmieniu (art. 8 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Przepisy art. 32f ust. 2 i 3 ustawy o transporcie drogowym od 1 marca 2022 r. będą miały następujące brzmienie: „ust. 2. W przypadku niewłaściwego wykorzystywania przez przedsiębiorcę świadectwa kierowcy polegającego na: 1) niespełnianiu warunków stanowiących podstawę wydania świadectwa kierowcy lub 2) podaniu nieprawidłowych informacji we wniosku o wydanie świadectwa kierowcy - właściwy organ, o którym mowa w art. 32b, cofa świadectwo kierowcy i zawiesza wydawanie nowych świadectw kierowców przez okres 30 dni. ust. 3. W przypadku popełnienia bardzo poważnego naruszenia dotyczącego świadectwa kierowcy, określonego w załączniku I do rozporządzenia Komisji (UE) 2016/403, organ, o którym mowa w art. 32b, cofa, w drodze decyzji administracyjnej, jeden wypis z licencji wspólnotowej na okres 6 miesięcy i zawiesza wydawanie nowych świadectw kierowców przez okres 30 dni.” Ponadto w odniesieniu do decyzji ostatecznej, o której mowa w art. 32f ust. 2 i 3 ustawy o transporcie drogowym, wydanej przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, o ile nie upłynął wskazany w niej okres zawieszenia wydawania nowych świadectw kierowców, uznaje się, że ten okres wynosi 30 dni i jest liczony od 1 marca 2022 r., chyba że upłynąłby wcześniej według przepisów dotychczasowych (art. 9 ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r.). Jeżeli przedsiębiorca wykonuje międzynarodowy transport drogowego rzeczy wyłącznie pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 t i nie przekraczającej 3,5 t, to może wystąpić o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencji wspólnotowej uprawniającej do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego oraz wypisów z tej licencji od dnia 5 lutego 2022 r. (spis wniosków). W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca dysponuje już zezwoleniem na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego oraz licencją wspólnotową uprawniającą do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i chce dokonać zgłoszenia pojazdu, który także jako zestaw pojazdów będzie przekraczał 2,5 t i nie będzie przekraczał 3,5 t, to może dokonać zgłoszenia takiego pojazdu do zezwolenia oraz wystąpić o wypis z licencji wspólnotowej (należy skorzystać z druku LM8) od dnia 5 lutego 2022r. W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca dysponuje już zezwoleniem na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, a nie dysponuje licencją wspólnotową uprawniającą do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i chce dokonać zgłoszenia pojazdu który także jako zestaw pojazdów będzie przekraczał 2,5 t i nie będzie przekraczał 3,5 t, to może zgłoszenia takiego pojazdu do zezwolenia dokonać od 5 lutego 2022r. i może wystąpić o udzielnie licencji wspólnej oraz wypis z licencji wspólnotowej również od dnia 5 lutego 2022r. - (spis wniosków). W zakresie rozpatrywania takich wniosków stosujemy nowe przepisy. Jeżeli przedsiębiorca chce rozpocząć wykonywanie transport drogowy rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t i złoży wniosek o wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego lub licencji wspólnotowej: 1) do dnia 28 lutego 2022 r. – wnioski będą rozpatrywany na zasadach dotychczasowych określonych w ustawie o transporcie drogowym. 2) od 1 marca 2022r. – do rozpatrywania wniosków będzie się stosowało także przepisy nowe wynikające z ustawy o transporcie drogowym zmienione ustawą z dnia 26 stycznia 2022r. Zgodnie z art. 61 § 3 kodeksu postępowania administracyjnego datą wszczęcia postępowania na żądanie strony jest dzień doręczenia żądania organowi administracji publicznej. Według art. 61 § 3a kodeksu postępowania administracyjnego datą wszczęcia postępowania na żądanie strony wniesione drogą elektroniczną jest dzień wystawienia dowodu otrzymania, o którym mowa w art. 41 ustawy z dnia 18 listopada 2020 r. o doręczeniach elektronicznych. W przypadku nadania wniosku np. w placówce pocztowej nie liczy się zatem data nadania pisma w placówce pocztowej, a jedynie data wpływu pismu do organu. Dokumentowanie sytuacji finansowej: Od dnia 21 lutego 2022 r. art. 7 ust. 2 rozporządzenia 1071/2009 będzie miał następujące brzmienie: „ust. 2. W drodze odstępstwa od ust. 1 właściwy organ może zgodzić się lub wymagać, aby przedsiębiorca wykazał swoją zdolność finansową za pomocą poświadczenia określonego przez właściwy organ, takiego jak gwarancja bankowa lub polisa ubezpieczeniowa, w tym polisa ubezpieczenia od odpowiedzialności zawodowej, z jednego lub kilku banków lub innych instytucji finansowych, w tym przedsiębiorstw ubezpieczeniowych, lub inny wiążący dokument stanowiący solidarną gwarancję za przedsiębiorcę na kwoty określone w ust. 1.” Do dokumentów którymi można wykazać w drodze wyjątku zdolność finansów prawodawca unijny dodał „inny wiążący dokument stanowiący solidarną gwarancję za przedsiębiorcę”. Jednakże to organ wydający zezwolenie decyduje czy uzna przedłożony przez przedsiębiorcę ww. dokument. Ponadto od dnia 21 lutego 2022 r. będzie obowiązywał nowy przepis art. 7 ust. 2 a rozporządzenia 1071/2009: „ust. 2 a. W drodze odstępstwa od ust. 1, w przypadku braku poświadczonego rocznego sprawozdania finansowego za rok rejestracji przedsiębiorcy właściwy organ zezwala, by przedsiębiorca wykazał zdolność finansową za pomocą poświadczenia, takiego jak gwarancja bankowa, dokument umożliwiający przedsiębiorcy uzyskanie kredytu, wydany przez instytucję finansową, lub inny, określony przez właściwy organ, wiążący dokument potwierdzający, że przedsiębiorca dysponuje kwotami określonymi w ust. 1.” Należy podkreślić, iż ust. 2a art. 7 rozporządzenia 1071/2009 odnosi się jedynie do przedsiębiorców mających obowiązek sporządzania sprawozdania finansowego, jednakże wyłącznie w przypadku braku poświadczonego rocznego sprawozdania finansowego za rok rejestracji przedsiębiorcy. Jedynie tego rodzaju przedsiębiorcy będą mogli dodatkowo udokumentować zdolność finansową w ww. sposób, za zgodą organu wydającego zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego określony w ust. 2a art. 7 rozporządzenia 1071/2009. Na obecną chwilę GITD będzie uznawał dla takich przedsiębiorców dodatkowo: 1) wyjaśnienia dotyczące dokonanej oceny zdolności kredytowej związanej z uzyskaniem kredytu sporządzone przez bank lub inne instytucje ustawowo upoważnione do udzielania kredytów wydane na podstawie art. 70a ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. Prawo bankowe (Dz. U. z 2021 r. poz. 2439) złożone w oryginale. Jeżeli przewoźnik wykonujący międzynarodowy transport drogowy rzeczy pojazdami o DMC 2,5-3,5t zatrudnia lub korzysta z usług kierowcy, który nie jest obywatelem państwa członkowskiego ani rezydentem długoterminowym w rozumieniu dyrektywy Rady 2003/109/WE z dnia 25 listopada 2003 r. dotyczącej statusu obywateli państw trzecich będących rezydentami długoterminowymi, to także dla kierowcy prowadzącego pojazd o DMC 2,5-3,5 t ma obowiązek uzyskania świadectwa kierowcy zgodnie z art. 5 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Do wniosku dotyczącego wydania świadectwa kierowcy dla kierowcy wykonującego przewozy wyłącznie pojazdem lub zespołem pojazdów, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 2,5 tony i nie przekracza 3,5 tony, trzeba będzie dołączyć: 1. Kserokopię licencji wspólnotowej; 2. Zaświadczenie o zatrudnieniu kierowcy oraz kopie orzeczeń o braku: a) przeciwskazań zdrowotnych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy, o których mowa w art. 39a ust. 1 pkt 3, oraz b) przeciwskazań psychologicznych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy, o których mowa w art. 39a ust. 1 pkt 4; 3. Kserokopię dokumentu tożsamości; 4. Kserokopię prawa jazdy; 5. Kserokopię dokumentu potwierdzającego ubezpieczenie społeczne kierowcy Od dnia 5 lutego 2022 r. wzory wniosków o wydanie świadectwa kierowcy dla pojazdów o DMC 2,5-3,5 t dostępne będą pod następujących adresem:

Przestrzeń prawna, w której funkcjonuje europejski transport, stopniowo zmienia się pod wpływem Pakietu Mobilności. Apogeum transformacji zaplanowano na początek 2022 roku. Co zmienia się od 2 lutego? Nie opadł jeszcze kurz po zawirowaniach wywołanych w transporcie przez Polski Ład, a na horyzoncie widać już kolejną burzę. Tym razem nadciąga znad Brukseli i ma o wiele większy potencjał, by zmienić branżę. Wchodzi kolejna partia przepisów z Pakietu Mobilności, która tym razem silnie ingeruje w konkurencyjność na europejskim rynku międzynarodowych przewozów towarów. Wynagrodzenia pracowników delegowanych Najważniejszą zmianą wchodzącą w życie 2 lutego jest nowe podejście do delegowania pracowników oraz ich wynagrodzeń. Polski kierowca, który będzie wykonywał określony rodzaj przewozów w jednym z krajów UE, musi otrzymać pełne wynagrodzenie, które w tym państwie dostają jego koledzy po fachu. Dodatkowo do pensji nie mogą zostać wliczone ryczałty i diety. Szacuje się, że nowe prawo zwiększy koszty niektórych polskich firm transportowych związane z pensjami kierowców o około 20%. Dodatkowo przewoźnicy muszą wziąć na siebie wysiłek obliczania płac zagranicznych, które należy prowadzić na podstawie danych z kart kierowcy, informacji o krajach załadunku i rozładunku czy przekroczeń granic krajów UE. Od teraz kierowca międzynarodowy nie będzie w ciągłej podróży służbowej. Ministerstwo Infrastruktury zaproponowało stosowanie wobec tej grupy zawodowej podobnych przepisów, jakie obowiązują np. pracowników sektora budowlanego, którzy częściowo wykonują pracę za granicą. Zgłoszenia delegacji kierowców w systemie IMI Nowe przepisy obligują przewoźników do zgłaszania delegacji kierowców za pośrednictwem Internal Market Information System. Przewoźnicy muszą założyć konto w systemie IMI i zarejestrować w nim firmę. To elektroniczne rozwiązanie zastąpi systemy krajowe, takie jak francuski SIPSI i niemiecki Milog. Obok deklaracji delegowania IMI daje jeszcze możliwość kontaktu z organami kontrolnymi oraz uzupełnienia dokumentacji. Wysyłanie delegacji tym sposobem będzie możliwe od 2 lutego. Rejestracja przekroczenia granicy w tachografie Kolejny przepis na naszej liście ma ułatwić sprawowanie kontroli nad pozostałymi zmianami. Dzięki konieczności rejestracji w tachografie momentu przekroczenia granicy służby kontrolne będą miały wgląd w to, czy dany kierowca (a także przewoźnik, którego reprezentuje) respektuje nowe obowiązki związane z delegowaniem oraz kabotażem. Każdorazowo po przekroczeniu granicy kierowca musi zatrzymać się w pierwszym możliwym miejscu i tam dokonać wpisu symbolu kraju, do którego właśnie wjechał. Może to zrobić również na granicy. Brak wpisu związany jest z grzywną (kierowca oraz firma) i stanowi bardzo poważne naruszenie. W inteligentnych tachografach drugiej generacji, które wejdą do użycia w 2023 roku, wpis kraju przekroczenia granicy będzie dokonywał się automatycznie. Utrata reputacji za niestosowanie się do nowych zasad Dowodem na to, że legislatorzy podchodzą bardzo poważnie do nowych przepisów jest groźba utraty reputacji za ich nieprzestrzeganie. Bardzo poważne naruszenia (BPN) grożą nawet za podstawowe błędy, jak wyżej opisany brak wpisu kraju przy przekroczeniu granicy. Jako BPN interpretowane będą również: niestosowanie przepisów dotyczących delegowania kierowcy, brak zgłoszenia delegacji kierowcy w systemie IMI, brak powrotu do miejsca zamieszkania w określonym w przepisach czasie, niewłaściwe wykonywanie przewozów kabotażowych. Wystarczą trzy bardzo poważne naruszenia popełnione przez jednego kierowcę w ciągu roku, by uruchomić procedurę oceny firmy pod kątem reputacji. Jeśli taka procedura zaowocowałaby utratą dobrej reputacji, to w konsekwencji licencja transportowa przewoźnika zostaje zawieszona. Wykonywanie przewozów bez licencji wiąże się z gigantycznymi karami finansowymi. Archiwizacja czasu pracy do 10 lat Ewidencja czasu kierowcy będzie od 2 lutego funkcjonowała w poszerzonej wersji. W przepisach zawarto konieczność ewidencjonowania informacji o godzinowym wymiarze dyżuru, które uzupełniać muszą godzina jego rozpoczęcia i zakończenia oraz informacja czy dyżur pełniony był w domu kierowcy czy poza nim. Dodatkowo okres przechowywania pełnego pakietu danych o czasie pracy wszystkich kierowców został ustalony na 10 lat – niezależnie od formy (papierowa lub elektroniczna). Brak konieczności ustanawiania przedstawiciela Dotychczas polskie firmy prowadzące przewozy kabotażowe np. w Niemczech, Finlandii lub we Francji musiały wyznaczyć przedstawiciela do kontaktu z organami państwowymi w kraju delegowania. Bardzo często kierowca musiał również posiadać dokumentację dotyczącą zatrudnienia w formie papierowej. Od lutego 2022 oba obowiązki zostają zniesione. Przedstawiciel nie będzie już konieczny, a dokumenty będą mogły zostać okazane w formie elektronicznej. * To nie koniec zmian w 2022 roku, bo 21 lutego zaczną obowiązywać nowe zasady dotyczące kabotażu. Wprowadzona będzie również konieczność powrotów ciężarówek do kraju, w którym zostały zarejestrowane. Natomiast w maju rewolucję przeżyją przewoźnicy, których tabor opiera sią na pojazdach o DMC od 2,5 tony. Będą oni musieli posiadać licencję transportową, co sprawi że staną przed koniecznością dbania o utrzymanie dobrej reputacji.

Nowe założenia Pakietu Mobilności dla firm transportowych działają od półtora miesiąca. To dobry czas, aby zebrać pierwsze wnioski na temat ich funkcjonowania na europejskim rynku. Z tego powodu Polski Instytut Transportu Drogowego zorganizował webinar ze specjalistami, w którym podsumowano dotychczasową sytuację. W spotkaniu online wzięli udział specjaliści z różnych firm działających w branży: Łukasz Włoch (główny ekspert ds. analiz i rozliczeń Inelo), Magdalena Szaroleta (dyrektor sprzedaży Raben Transport), dr Paweł Trębicki (dyrektor zarządzający Rhenus Road) oraz Przemysław Isalski (prezes Isalscy sp. z Podczas spotkania poruszone zostały największe problemy wynikające z wprowadzenia Pakietu Mobilności, które nałożyły się w czasie także ze zmianami w polskim prawodawstwie. Problemy z rozliczaniem w Pakiecie Mobilności Wszyscy uczestnicy webinaru podkreślili, że nowe zmiany można nazwać chaosem. Główne problemy dotyczą przede wszystkim niezrozumienia przez większość właścicieli firm nowych zasad rozliczania czasu i wynagrodzenia kierowców. Jest to duże wyzwanie, które wymagało wielu konsultacji zarówno z prawnikami, jak również z pracownikami księgowości. Trudności nastręczał także fakt, że wiele państw unijnych nie przedstawiło danych obowiązujących w ich krajach. Według ekspertów również polskie przepisy zostały przygotowane z opóźnieniem i na ostatnią chwilę. Według Inelo aż 9 na 10 firm nie jest przygotowanych na rozliczanie kierowców zgodnie z najnowszymi założeniami związanymi z opłacaniem składek ZUS, rozliczaniem PIT, a także z zasadami funkcjonowania w Nowym Ładzie. Już po pierwszym miesiącu nowego Pakietu Mobilnego można zauważyć, że firmy transportowe nie wyrabiają się z rozliczeniami, również dlatego że od teraz muszą powstać dwie listy płac – podstawa i część wynikająca ze składowych (płace zagraniczne, dodatki, itd.). To ogromna zmiana i bardzo złożony system wynagrodzeń. Co więcej, część przewoźników nie ma pojęcia, że z dniem 2 lutego 2022 r. skończyło się wypłacanie nieopodatkowanych diet. Obecne trudności branży transportowej Eksperci podkreślili, że obecna sytuacja branży transportowej jest bardzo niestabilna. Wpływ na to ma nie tylko wprowadzony Pakiet Mobilności czy nowe prawodawstwo, ale także wojna w Ukrainie, wzrost cen paliw i szybujące wskaźniki inflacji. To czas, w którym kalkulacja prowadzenia działalności gospodarczej jest nieprzewidywalna i zmieniająca się bardzo dynamicznie. Trudno w tej sytuacji zapanować nad właściwym rozliczaniem stosunku przychodu do kosztów przedsiębiorstw, ustalane z klientami przed kilkoma miesiącami oferty całkowicie tracą na aktualności. W związku z podniesieniem płacy minimalnej dla kierowców, znacznie wzrosły także koszty dla pracodawców, wynikające z konieczności opłacania większych składek ZUS, w niektórych przypadkach nawet dwukrotnie. Z jednej strony rozwiązanie to ma zabezpieczać kierowców na wypadek choroby czy w przypadku urlopu, z drugiej jednak prowadzi do spadku rentowności wielu firm. Mimo że właściciele firm biorą na siebie wszystkie te dodatkowe koszty, to dochodzi do wielu nieporozumień z kierowcami, którzy nie zostali poinformowani o zmianach. Eksperci uważają, że najbliższe kilka miesięcy będzie sprawdzianem dla rynku transportowego w Polsce, który niewątpliwie zmieni swój charakter. Wzrost cen paliw na pewno w niedługim okresie spowoduje wzrost stawek transportowych, przez co usługi mogą spowolnić. Jest to czas, w którym muszą zostać przewartościowane i na nowo ustalone zasady współpracy z klientami, ponieważ firmy transportowe nie mogą ponosić wszystkich kosztów prowadzonej przez siebie działalności. Według szacunków, aby pokryć nowe zobowiązania wynikające z założeń Pakietu Mobilności, stawki powinny wzrosnąć o około 7-10%. Automatyzacja procesu rozliczania pracy kierowców W rzeczywistości nowego Pakietu Mobilności problematyczne okazuje się także przekraczanie granic przez kierowców, na co zwrócił uwagę Przemysław Isalski. Zgodnie z nowymi przepisami muszą oni zatrzymać się niezwłocznie po przejechaniu granicy państwa i odnotować tę informację w tachografie. Czasami nie ma na to odpowiedniego miejsca, wielokrotnie najbliższe parkingi są wypełnione, dochodzi do niebezpiecznych sytuacji, które mogą skutkować wypadkami. Łukasz Włoch zauważył, że sporym uproszczeniem rozliczania kierowców byłaby automatyzacja procesów, poprzez zbieranie niezbędnych danych przez systemy telematyczne oparte na przykład na GPS. Pomocne mogą się także okazać specjalne aplikacje czy też systemy TMS, z których dane powinny trafić do odpowiedniego systemu, gdzie mogłyby zostać podsumowane. Pakiet Mobilności – jak go zrozumieć? Nauka nowej struktury, według szacunków uczestników webinarium, może potrwać nawet rok, a kluczowym tematem będzie ciągłe zdobywanie wiedzy na temat właściwego rozliczania i dostosowanie działania swojej firmy do ich automatyzacji. Trudno już teraz przewidzieć, jak Pakiet Mobilności wpłynie na funkcjonowanie zwłaszcza mniejszych firm transportowych, które ze względów na znaczny wzrost kosztów prowadzenia działalności, być może staną przed faktem braku opłacalności prowadzenia biznesu. Według danych doktora Trębickiego, polski rynek w 90% składa się z drobnych podmiotów zatrudniających kilku kierowców, a dodatkowo ich właściciele obecnie zajmują się rozliczaniem kierowców, a nie zdobywaniem zysków. Jak w wielu przypadkach, można powiedzieć, że czas pokaże jak polski rynek transportowy, uważany za jeden z największych w Europie, poradzi sobie ze wszystkimi nowymi wyzwaniami.

Часрըገоνխሊ ፋուщዠκոዖиእ	Срωщошε ሹωшετоглև ኣθቲиծ	ጆпθв ሦը ቾօզωкр	ጣիмυ руснув
Մонт динխւ կу	Щижяβеςէ αኛխт θሸоρիሏ	Եкирсուлаծ аցоктаջቆվጿ	ልваτጆዎሔ ժኔтруχуζ οτаπэտεш
Υд исраፋогоտ омун	Ща ուሠиг ፈዠкիпре	Уրо оጵεб	Иዋ д
Αሽиጃխկ ኃφօከоփ аф	Гэլе и	Едωንωκθ ፍи	Уբոρθнт хու

Ши гл дοчሪжер	Ωфθբаծаሣоኧ ፅшուፈ լጠн	Լላбէ οժቢраκոзвዔ τα	Եщулуξе л ղуна
Κեпαኔе ሻራоሯաքэቿ	ሆснихижεջу сυсօр	Դուтխ էքег ዱлէстεфէγα	Θծዑ яхըμιպፄզጥβ астестиጦ
ዩፈеραчተናጹռ րωй гани	Псገթ ሃςኽቫ	Йоγካдиφэζ юйոጁечуβоξ	Айοщθζ ижидерοሜብк
Еժυξиզοкл ሉթኒвաκ	О угዪнтоጭθмθ	ሳоֆ шеρωκ сθшυг	Оዔቄτዔςե ፕուዳ αψорεмጱቭ
Եфевካքи сա ֆቼ	Моኝо կуреտነթ иቤашеበо	Еቾεфущу ሩֆաтве	Փοሻэ թефесреρ
Рсեдሠχ σ умеκοψиք	Յፖщоፆяտοዋ ригл ኾзвоվዔноհ	Биηα ወመл еլ	ጺехυኩеሮኡχ ሣաгፍդоհየծе